新加坡港對(duì)我國(guó)港口發(fā)展的啟示
歲末年初，又到了全球各大港口比較吞吐量和排名的時(shí)段。雖然統(tǒng)計(jì)口徑和發(fā)布機(jī)構(gòu)有所不同，但與過(guò)去幾年相似的是，中國(guó)港口保持著在集裝箱吞吐量和排名方面的優(yōu)勢(shì)。例如這段時(shí)間被熱議的“2023年上海港集裝箱吞吐量突破4900萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU），連續(xù)14年排名世界第一位”新聞就是對(duì)上述事實(shí)的回應(yīng)。然而，有個(gè)問(wèn)題卻值得思考：為什么自2010年以來(lái)集裝箱吞吐量冠軍名次被上海港反超后，新加坡港的國(guó)際影響力仍然經(jīng)久不衰？
這不妨從新加坡港為何能從馬六甲地區(qū)脫穎而出說(shuō)起。事實(shí)上，馬六甲海峽這條交通要道、黃金水道涉及的國(guó)家遠(yuǎn)不止新加坡，周邊的馬來(lái)西亞、印尼也占據(jù)“近水樓臺(tái)”優(yōu)勢(shì)。不過(guò)，新加坡港卻一直是國(guó)際貨輪通過(guò)馬六甲海峽時(shí)停靠的首選地。背后的原因有很多，比如新加坡港口工作人員工作高效、配套服務(wù)完善，裝卸效率高，不可控因素較少，綜合成本可控等等。因此，新加坡港在所在區(qū)域穩(wěn)居領(lǐng)頭羊位置，坐擁全球著名的黃金水道，僅憑此就占據(jù)了較大優(yōu)勢(shì)。
新加坡港的另一套復(fù)合型“操作”也值得一提。比如鼓勵(lì)和培育大批海事服務(wù)企業(yè)聚集于此，配合港口發(fā)展高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，不斷延長(zhǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，并發(fā)展成為國(guó)際煉油中心。與此同時(shí)，新加坡并不只有用于商貿(mào)的海港，還大力發(fā)展旅游業(yè)，港口和城市相映生輝，整體形象大大提升。新加坡港由此形成的是復(fù)合型的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，既包含硬實(shí)力也包含強(qiáng)勁的軟實(shí)力。這樣一來(lái)，即使規(guī)模在一些年份中被其他港口反超，新加坡港仍然可以位于世界港口前列。
反觀我國(guó)不少港口，如果能在集裝箱吞吐量已取得規(guī)模優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上積極借鑒“他山之石”，將能獲得更多長(zhǎng)足發(fā)展。
在學(xué)習(xí)新加坡港打造多層次、復(fù)合型競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)方面，我國(guó)一些港口首先需要前瞻性的全盤規(guī)劃和不斷積極嘗試。因?yàn)檫@種多層次、復(fù)合型的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不同于單項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，也遠(yuǎn)比單項(xiàng)優(yōu)勢(shì)更考驗(yàn)一個(gè)港口的綜合能力，難以通過(guò)大力發(fā)展智慧港口這一項(xiàng)或其他某幾項(xiàng)就簡(jiǎn)單實(shí)現(xiàn)。
在借鑒新加坡港經(jīng)驗(yàn)時(shí)，我國(guó)港口還應(yīng)更加重視提升服務(wù)水平和軟實(shí)力，既要強(qiáng)硬件，也要強(qiáng)軟件。實(shí)踐不斷證明，數(shù)量、規(guī)?？梢远唐跊_刺達(dá)標(biāo)，但服務(wù)水平和各種軟實(shí)力的建設(shè)卻不能立即奏效，更需要久久為功。在這方面，我國(guó)港口降低各種隱性費(fèi)用，提升規(guī)范性和透明度屬于基礎(chǔ)部分。此外，我國(guó)港口還應(yīng)在減少不確定因素沖擊，讓裝卸貨物的時(shí)間和成本更可預(yù)期，提升客戶整體滿意度等方面不斷努力。其背后牽涉的因素和需要改進(jìn)的方面更多也更廣泛，比簡(jiǎn)單地添置智能設(shè)備、更換一款提速裝置的難度更大。
此外，除了新加坡港，日本的一些港口雖然從集裝箱吞吐量上已被中韓港口甩在后面，但其港口運(yùn)營(yíng)效率仍然備受好評(píng)。這些都是包括上海港、寧波舟山港在內(nèi)的中國(guó)優(yōu)秀港口，在邁向世界一流港口過(guò)程中需要汲取經(jīng)驗(yàn)的方面。
